Diagnóstico e estudos preliminares
• Compreender as mudanças dos sistemas urbanos
• Através dos componentes humanos, físicos, econômicao, de governança e tecnológicos.
• Identificar sinais fracos e precursores de mudança, de transição, de ruptura
• Realizando uma pesquisa como uma investigação policial.
• Caracterizar o funcionamento de grandes regiões geográficas e metropolitanas
• Levando em conta a energia positiva dos indivíduos, a inteligência coletiva das comunidades, autoconfiança, valorização do "progresso".
• Destacar pontos comuns genéricos e específicos
• Sobre o crescimento urbano global, suas alavancas, sua estrutura espacial, seus mecanismos de desenvolvimento.
• Identificar padrões de desenvolvimento.
Análise e elaboração de roteiros
• Localizar as ligações diretas entre o local e o global
• Atualizar o impacto de uma nova organização social e produtiva sem intermediação, atemporal, difusa, distribuída.
• Compreender a constituição dos ecossistemas
• Eco-bairros, SmartCities, slums, favelas, kampungs, aldeias, veículo-infraestrutura-serviços.
• Identificar as interações com a estrutura de deslocamentos
• Por exemplo: Planos diretores de mobilidade em arquipélago.
Avaliação e implementação de boas práticas adaptadas
• Se inspirar em soluções low tech para criar a inovação
• Valorizar a inovação frugal, promovendo competências e recursos locais.
• Jugaad, jeitinho, systèmeD, desvio de função, supervalorização de uma função essencial identificada e apuração de atributos secundários.
• Observar e se basear em criações cruzadas
• Entre paises do sul: cooperação, intercâmbio de boas práticas.
• Identificar tendências mais significativas de evolução
• Ex. Energia/conectividade/mobilidade.
• Independência energética, qualidade do ar em cidades milionárias, necessidades de mobilidade difusa.
Lançamento e apoio ao gerenciamento de projetos:
• Exemplos de três implicações mais relevantes
• Clean Air Initiative Rio de Janeiro ; apoio para a modelização e investigação das emissões de fontes móveis e residenciais em area de 60 km2.
• Organização de duas mesas redondas com especialistas, reuniões, visitas de campo sobre questões de mobilidade em Jacarta e na Indonésia.
• Participou do Workshop Internacional de Naya Raipur para propor um projeto de concepção da nova cidade, capital do Estado, para melhor corresponder ao modo de vida indiano.
Massificar corredores de transporte coletivo
• Conectar as áreas de alta densidade populacional e de emprego
• Aperfeiçoar extensões linhas de metro existentes, reforçar o efeito de rede
• Garantir e reforçar a intermodalidade entre os diferentes modos de transporte.
• Coordenar a evolução temporal, progressivas e sucessivas de modos pesados: BRT, bonde, metrô.
• Identificar os corredores prioritários em uma estrutura de acessibilidade global, de acordo com as diferentes escalas da cidade: área metropolitana, aglomerações, vilas e bairros.
Priorizar e garantir a complementaridade dos modos de transporte motorizados, não-motorizados, públicos, privados, coletivos, individuais
• Alinhe densidades, velocidades, funções (casa ou trabalho) urbanas
• Tornar legível e clara a hierarquia dos modos e sua contribuição mútua (feeder/dispatcher) afim de reforçar seu campo de eficiência e limitar a concorrência.
• Dar aglutinante, flexibilidade, temporização entre os diferentes modos de deslocamento, para a gestão da infraestrutura, a organização do estacionamento, a interconexão dos sistemas adaptados aos planos diretores e escalas de deslocamentos rápidos e lentos.
• Facilitar a coexistência de diferentes motivações de deslocamento.
Distribuir e orientar os fluxos no tempo e no espaço
• O modo certo no lugar certo na hora certa para a distância certa
• Integrar ritmos de hora de pico e de trafico reduzido; antecipar confrontos e incompatibilidades de necessidades por agrupamento de ofertas o mais rápido possível: compartilhamento de táxi, frotas de autoatendimento...
• Coordenar a gestão de infraestrutura: vias de retorno, velocidades, disponibilidade e tarifas de estacionamento variáveis...
• Integrar nos estudos e no planejamento rotas e ramificações da mobilidade intersticial, intermediária, excluindo automóveis particulares e transporte público: rickshaws, mototaxis, bicicletas, quadriciclos...
Fortalecer e valorizar a mobilidade local
• Promover condições para o adiamento do uso de modos pesados em termos de distancia, da caminhada, duas rodas não-motorizadas e elétricas, afim de reduzir o movimento nas grandes linhas. Isso envolve o tratamento do espaço público, a continuidade da trajetória de fluxo.
Desenvolver soluções locais para Emissão-Zero
• Criar estruturas de ecossistemas fornecedores de energia renovável para as necessidades e consumo locais e microredes externas (off microgrids).
• Construir polaridades urbanas em microcentralidades integradas distribuidoras de e de serviços.
Promover a interação entre planos de desenvolvimento urbano e redes de fluxo de deslocamento
• Avaliar o impacto e a sinergia das extensões urbanas de acordo com cada nível da aglomeração urbana, da região ao bairro.
• Considerar as oportunidades paisagísticas (topografia, plantações), para implementar uma nova urbanização que integra infraestruturas relevantes.
Ligar e integrar projetos urbanos à rede de mobilidade
• Coordenar o desenvolvimento de programas construídos com base em um serviço de transporte público adaptado e progressivo, incluindo os modos alternativos.
• Conectar funcionalmente e fisicamente os clusters e arquipelagos urbanos globalizados com outras partes da cidade.
• Evitar lacunas de acessibilidade por efeito barreira/de corte ou distanciamento físico.
• Organizar rotas de abordagem por redução espontânea de velocidade desde pistas expressas até áreas residenciais (Lombada, redução de numero de pistas, obstáculos).
Proporcionar acesso a bairros e territorios isolados
• Diante de estruturas urbanas criticas, da alta densidade e vias muito estreitas (becos, soi, hutongs,…), promover a integração de formas artesanais de transporte, transporte por demanda, paratransit, baseados em funcionamento comunitário, de vizinhança, para garantir uma cobertura espacial e temporal contínua.
• Permitir a implementação cadenciada da oferta dos modos pesados por modos alternativos.
Implementar uma identidade para pontos de troca, restaurar a função urbanas dos locais funcionais
• Criar polaridades de acordo com as diferentes magnitudes e escalas, permitindo articulações funcionais de fluxo, favorecendo a transição de um modo a outro, garantindo a integração e ancoragem territorial dos pequenos equipamentos, suporte para a organização de espaço público e fornecimento de serviços, dimensionamento de armazenamento, paradas rápidas: estações de bicicletas compartilhadas, estações de carregamento de veículos elétricos, pontso de descanso, , estacionamento integrado ...
Cruzar initiativas inovadoras e conhecimentos vernaculos com plano director vertical para identificar o nivel operacional de implementação
INOVAÇÃO: antecipar mudanças e rupturas, identificar sinais fracos
Utilizar as infraestruturas de transporte como oportunidades para a definição de espaços urbanos integrados e estruturantes
Organizar uma inteligência distribuída dos modos de mobilidade
Apoiar-se em praticas exemplares à serem adaptadas ao contexto, favorisando a cooperaçao entre paises emergentes, captando as inovaçoes tecnicas e de serviço
Utilizar as infraestruturas de transporte como oportunidades para a definição de espaços urbanos integrados e estruturantes
• Considerar as redes de transporte não apenas como infraestruturas técnica, mas também como um suporte para a definição urbana: espaços públicos, mobiliário, iluminação, plantio.
Organizar uma inteligência distribuída dos modos de mobilidade
• Construir ofertas baseadas em sistemas energia e de comunicação, utilizando recursos locais (eletricidade, gás, energias renováveis) para responder às necessidades locais.
Aopiar-se em praticas exemplares à serem adaptadas ao contexto, favorisando a cooperaçao entre paises emergentes, captando as inovaçoes tecnicas e de serviço
• Se basear em melhores práticas para adaptar de acordo com os contextos, promover a cooperação entre países emergentes, identificar inovações técnicas e de serviço.
• Se inspirar na associação entre soluções eficazes e modelos de negócios dentro do ecossistema urbano.
• Levar em conta a experiência de atividades informais.
GREBERT Jean
Born 09 th June 1960, French citizenship, married, 4 children
Adress : 8, rue du Commandant René Mouchotte, 75014 PARIS, France
Tél. +33 (0)6 74 00 21 20
E-mail : contact@catchcityvision.com
IN BRIEF
Expert in designing, appraising, piloting & monitoring urban systems projects
CATCH
CITY VISION
TOPICS TAG
- Expertise in planning and urban development, renewal projects comprising mobility patterns issues.
- Prospective studies and research in the field of urban systems interacting with transportation concern.
- Analysis, benchmarking and feasibility appraisal of innovation in urban project, public transport offer, personal mobility, para-transit, based on emerging countries cases.
- Develop a comprehensive understanding of the city global context, a urban system situational awareness of a metropolitan region: lines of force, imbalances, potential;
- Identify structuring interactions between transportation and urban development : areas of pressure and stakes, interconnection, sensitive locations of premises and amenities, maximization of the territories, infrastructure restructuring and renewal.
- Take into account the whole modal chain enhancing complementarity between modes : public transport, private motorization, alternative means, para transit.
- Set up a cross comparison focusing on convergences and specificities through a worldwide approach fast growing and new emerging countries oriented.
- Capture weak signals and grasp Low Tech innovations.
- Use intensive practice of foreign languages to get in direct touch with local people.
- Degree in planning for developing countries, University Paris VII Jussieu, 1985;
- Architect DPLG, Paris Villemin, 1986;
- Urban Planner ENPC, PhD in Planning and urban development, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, National Engineering, School for PW and Bridges, 1987;
- Special program How to Export, EAP- ESCP Paris, 1989.
- Transportation Engineer, DEA Transport, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1994
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