Diagnostic et études préalables
• Comprendre les mutations des systèmes urbains
• A travers ses composantes humaines, physiques, économiques, de gouvernance, technologiques.
• Repérer les signaux faibles et signes précurseurs de changement, de transition, de rupture
• Mener une recherche comme une enquête policière.
• Caractériser le fonctionnement des grandes régions géographiques et métropolitaines
• En prenant en compte l’énergie positive des individus, l’intelligence collective des communautés, la confiance en soi, la valorisation du « progrès ».
• Faire ressortir les points communs génériques et les spécificités
• Sur la croissance urbaine mondiale, ses leviers, sa structure spatiale, ses mécanismes de développement.
• Identifier des schémas de développement « standards »
Analyse approfondie et préparation de feuilles de routes
• Localiser les liens directs entre le local et le global
• Mettre à jour l’impact d’une nouvelle organisation productive et sociale sans intermédiation, intemporelle, diffuse, distribuée,
• Appréhender la constitution d’écosystèmes
• Eco-quartiers, smartcities, slums, favelas, kampungs, villages, véhicules-infrastructures-services.
• Identifier les interactions avec la structure des déplacements
• Ex. Nouveaux schémas de mobilité en archipel
Appréciation et mise en œuvre des bonnes pratiques adaptées
• S’inspirer de solutions low tech pour créer l’innovation
• Valoriser l’innovation frugale, favorisant les savoir-faire et ressources locales.
• Jugaad, jeitinho, systèmeD, détournements d’usage, survalorisation d’une fonction essentielle identifiée et dépouillement des attributs secondaires.
• Observer et s’appuyer sur les fertilisations croisées
• Entre pays du sud : coopération, échanges de bonnes pratiques.
• Dégager des tendances significatives d’évolution
• Ex. tryptique énergie/connectivité/ mobilité.
• Indépendance énergétique, qualité de l’air dans les villes millionnaires, besoins de mobilité diffuse.
Lancement et appui au pilotage de projet
• Exemple de trois implications majeures
• Clean Air Initiative Rio de Janeiro ; appui à la modélisation et au recensement des émissions sources mobiles et habitat dans un carré de 60 km2.
• Organisation de deux tables-rondes d’experts, rencontres d’acteurs, visites de terrain sur les enjeux de la mobilité à Jakarta et en Indonésie.
• Participation à l’Atelier international de Naya Raipur pour proposition de projet de
Massifier les corridors de transports collectifs
• Connecter les zones de forte densité de population et d’emplois.
• Optimiser les extensions de lignes de métro existantes, renforcer l’effet réseau.
• Assurer et optimiser l’intermodalité entre les différents modes de transport.
• Phaser dans le temps l’évolution, progressive et successive des modes lourds : BRT, Tramway, Métro.
• Déterminer des corridors prioritaires dans une structure d’accessibilité d’ensemble, selon les différentes échelles de la ville : région métropolitaine, ville agglomérée, communes, quartiers.
Hiérarchiser et assurer la complémentarité des modes de transports motorisés, non motorisés, publics, privés, collectifs, individuels
• Mettre en cohérence densités, vitesses, fonctions (habitation ou emploi) urbaines.
• Rendre lisible et évidente la hiérarchie des modes et leur apport réciproque (feeder/ dispatcher) afin de renforcer leur domaine d’efficacité et limiter leur concurrence.
• Donner du liant, de la flexibilité, de la temporisation entre les différents modes de déplacements, par la gestion des infrastructures, l’organisation du stationnement, l’interconnexion des systèmes adaptés aux schémas et aux échelles de déplacement rapides et lentes.
• Favoriser la cohabitation des différents motifs de déplacement
Répartir et orienter les flux dans le temps et dans l’espace
• Le bon mode au bon endroit au bon moment pour la bonne distance.
• Intégrer les rythmes heures creuses/pointes ; anticiper les confrontations et incompatibilités des besoins en mutualisant les offres dès que possible : taxi sharing, flottes en libre-service,…
• Jouer sur la gestion des infrastructures : voies réversibles, vitesses, disponibilité et tarification du stationnement variables, …
• Intégrer dans les études et la planification les parcours et les arborescences de mobilité interstitielle, intermédiaire, hors motorisation individuelle et transport public : rickshaws, mototaxis, vélos, quadricycles,…
Renforcer et valoriser la mobilité de proximité.
• Favoriser les conditions de report de moyens lourds en terme de portée, vers la marche à pied, les deux roues non motorisés et électriques, pour décharger les lignes. Cela implique un traitement de l’espace public, une continuité des parcours de circulation.
Développer des solutions de Zéro-Emission locale
• Créer des structures d’éco-systèmes pourvoyeurs d’énergie renouvelable pour des besoins et consommations locales en off microgrids.
• Construire des polarités urbaines en micro-centralités intégrées distributrices d’énergie et de services.
Faire interagir les schémas de développement urbain avec les réseaux de flux de déplacement
• Evaluer l’impact et la synergie des extensions urbaines selon chaque échelle de l’agglomération urbaine, de la région au quartier.
• Profiter des opportunités paysagères (topographie, plantations), pour implanter une urbanisation nouvelle qui intègre les infrastructures majeures.
Connecter et intégrer les projets urbains aux réseaux de mobilité
• Phaser le développement des programmes bâtis s’appuyant sur une desserte adaptée et progressive de transports en communs, intégrant les modes alternatifs.
• Rattacher fonctionnellement et physiquement les clusters d’îlots globalisés et mondialisés aux autres parties de la ville.
• Éviter les déficits d’accessibilité par effet de coupure ou éloignement physique.
• Organiser des parcours d’approche avec abaissement spontané des vitesses depuis les voies express vers les zones résidentielles.
Rendre accessibles les quartiers et territoires enclavés
Donner une identité aux points d’échanges, redonner une fonction urbaine aux lieux fonctionnels
Croiser les initiatives et savoir-faire innovants vernaculaires avec les grands schémas de planification pour identifier le bon niveau de déploiement opérationnel
Rendre accessibles les quartiers et territoires enclavés
• Face à des structures urbaines contraignantes, à forte densité et très faible largeur de voies (venelles, soi, hutongs,…), promouvoir l’intégration de formes artisanales de transports, transport à la demande, paratransit, basés sur des fonctionnements communautaires, de voisinage pour assurer une couverture spatiale et temporelle continue.
• Permettre une mise en place cadencée de desserte vers les modes lourds par des modes alternatifs.
Donner une identité aux points d’échanges, redonner une fonction urbaine aux lieux fonctionnels
• Créer des polarités, selon des ampleurs et échelles variées, permettant les articulations fonctionnelles des flux, favorisant le passage d’un mode à un autre, assurant une intégration et un ancrage territorial à ces petits équipements, support d’aménagement d’espace publics et d’offre de services, contingentant le stockage, l’arrêt minute, la dépose : stations de vélos en libre-service, bornes de recharge véhicules électriques, points d’étapes et de pause de parcours piétons, parc de stationnement intégré,…
Croiser les initiatives et savoir-faire innovants vernaculaires avec les grands schémas de planification pour identifier le bon niveau de déploiement opérationnel.
• Harmonize and coordinate the initiatives developed at different levels with significant cross-breeding. Find the intermediate operational level for operational incremental dissemination with the whole actor contribution
Anticiper les changements et les ruptures, identifier les signaux faibles
Utiliser les infrastructures de transport comme opportunité pour dessiner des espaces urbains intégrés et structurants
Organiser une intelligence distribuée des moyens de mobilité
S’appuyer sur des pratiques exemplaires à adapter selon contextes, favoriser les coopérations entre pays émergents, capter les innovations techniques et de service
Utiliser les infrastructures de transport comme opportunité pour dessiner des espaces urbains intégrés et structurants
• Consider transportation networks as a support for urban design projects (public space, urban furniture, lightning, landscape,…) and not restrictively as a technical equipment
Organiser une intelligence distribuée des moyens de mobilité
• Build comprehensive offerings based on the energy-connectivity couple using local resources ( gas, wind, solar, biomass, hydro,…) for local needs
S’appuyer sur des pratiques exemplaires à adapter selon contextes, favoriser les coopérations entre pays émergents, capter les innovations techniques et de service
• Valoriser et développer les solutions frugales en matière de consommation d’énergie et d’occupation de l’espace, renforcer les solutions de mutualisation des moyens et le partage des ressources.
• S’inspirer des solutions efficaces et des business models associés s’inscrivant dans un écosystème urbain.
• Prendre en compte des savoir-faire des activités informelles.
GREBERT Jean
Born 09 th June 1960, French citizenship, married, 4 children
Adress : 8, rue du Commandant René Mouchotte, 75014 PARIS, France
Tél. +33 (0)6 74 00 21 20
E-mail : contact@catchcityvision.com
IN BRIEF
Expert in designing, appraising, piloting & monitoring urban systems projects
CATCH
CITY VISION
TOPICS TAG
- Expertise in planning and urban development, renewal projects comprising mobility patterns issues.
- Prospective studies and research in the field of urban systems interacting with transportation concern.
- Analysis, benchmarking and feasibility appraisal of innovation in urban project, public transport offer, personal mobility, para-transit, based on emerging countries cases.
- Develop a comprehensive understanding of the city global context, a urban system situational awareness of a metropolitan region: lines of force, imbalances, potential;
- Identify structuring interactions between transportation and urban development : areas of pressure and stakes, interconnection, sensitive locations of premises and amenities, maximization of the territories, infrastructure restructuring and renewal.
- Take into account the whole modal chain enhancing complementarity between modes : public transport, private motorization, alternative means, para transit.
- Set up a cross comparison focusing on convergences and specificities through a worldwide approach fast growing and new emerging countries oriented.
- Capture weak signals and grasp Low Tech innovations.
- Use intensive practice of foreign languages to get in direct touch with local people.
- Degree in planning for developing countries, University Paris VII Jussieu, 1985;
- Architect DPLG, Paris Villemin, 1986;
- Urban Planner ENPC, PhD in Planning and urban development, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, National Engineering, School for PW and Bridges, 1987;
- Special program How to Export, EAP- ESCP Paris, 1989.
- Transportation Engineer, DEA Transport, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1994
PROFICIENCIES
CATCH CITY VISION
ACTIVITIES
EDUCATION
TO READ
Copyright © 2015 Catch City Vision. Tous droits réservés. La reproduction complète ou partielle de tout formulaire ou support sans l'autorisation écrite expresse de Catch CIty Vision est interdite.
